2026年9月22日
市場近日炒作「去寧德化」，中國工信部旗下媒體發表評論文章《「去寧德化」論調要不得》，稱將車企正常的供應鏈多元化調整包裝為「去寧德化」是輿論炒作，警告低價競爭與過度宣揚「自研」正對產業鏈上下游造成負面影響，呼籲行業避免低水平重覆建設和資源錯配。
文章指出，中國新能源汽車高質量發展依賴全產業鏈協同，而非製造企業間對立。車企調整供應鏈、增加供應商、布局自研，本是正常的市場行為，卻被不斷包裝成「去寧德化」，甚至渲染成整車企業與動力電池企業之間的對立。
文章稱，過去十多年，從動力電池、電機電控，到組合駕駛輔助、汽車晶片，再到整車製造，中國企業在多個關鍵環節形成全球競爭力。這套產業體系來之不易。尤其值得看到的是，在傳統燃油車時代，中國汽車產業長期存在核心零部件競爭力不足的問題。今天，一批中國零部件企業開始進入全球產業鏈前列，這是中國汽車產業真正具有標誌性意義的變化。
文章指出，中國汽車產業鏈不是「太強了」，而是好不容易在一些關鍵環節建立起優勢，同時整體實力仍有繼續提升的巨大空間。在這樣的背景下，輿論如果動輒鼓吹「去某某化」，把本土龍頭企業與產業鏈其他企業人為對立起來，並不符合中國汽車產業今天所處的發展階段。一個成熟產業真正需要的，不是削峰填谷，更不是「誰領先就削弱誰」，而是既要有更多優秀企業成長，也要讓已形成全球競爭力的企業繼續向前。
人為割裂產業鏈損整體優勢
文章強調，專業化分工是現代工業競爭力基礎，低水平重複建設與人為割裂產業鏈將損害整體優勢。競爭的目的，是推動中國新能源汽車產業整體向上，而不是把領先者拉下來；降本的方向，是技術進步和效率提升，而不是質量退坡；自主創新的價值，在於真正形成新的能力，而不是製造新的概念。從更長周期看，中國汽車產業今天最稀缺的，不是更多「去誰化」的口號，而是更多真正具備全球競爭力的企業。
文章又指出，產業競爭可以激烈，技術路線可以不同，供應鏈也可以多元。但有一條底線不能模糊，不能讓低質量「內捲」損害中國新能源產業來之不易的競爭優勢，不能讓行銷概念替代真正的技術創新，更不能把產業鏈協同人為變成產業鏈對立。
