2025年11月5日
中國明年將恢復徵收新能源車購置稅，內地傳媒報道，數家中國車企的採購人士集中到寧德時代(03750)總部的銷售辦公室「堵門」，以期望在購置稅補貼退場前的最後一個銷售季度，鎖定寧德時代的電池產能。
報道指出，與2021至2022年動力電池全線短缺不同，目前供應限制集中在寧德高鎳體系高端產品，多被應用於售價30萬元人民幣以上的中高端車型，如蔚來(09866)的ES8、理想汽車(02015)的i8、小米(01810)的YU7及SU7 Ultra/Max版等。這種結構性供給短缺的原因包括，部分車型上市即放量，超出車企先前的預期；中國新能源車購置稅補貼明年1月退場，車企預防性搶定電池；上半年寧德時代電池系統產能利用率接近90%，10月進一步提升；以及儲能需求大漲，進一步擠壓動力電池產能。
報道引述一名車企內部人士說:「現在就是搶電池大戰，多交一台車四季度就多一份收入。」據了解，寧德更願意對全線搭載、出貨量大的車企給予保證和優惠。
電池廠商的原材料採購通常遵循「T+3」模式，即提前3個月鎖定材料和訂單。報道指，由於大量訂單前置，一些二線電池廠商比較優質的電池產線也已被預定，甚至有電池廠部分產線已達到110%的產能利用率，超負荷運轉。而在接近滿產的情況下，寧德時代「儲能電池多產一點，動力電池就會少一點」。
寧德時代儲能電池在10月的出貨佔比超過20%。消息人士稱，儲能需求大約年中開始爆發，主要增量來自南美和中東，部分海外國家的訂單更排到明年第二季。今年中，寧德時代預判到儲能需求變高，於是加大用於儲能的磷酸鐵鋰材料採購。而這種變化亦導致一些採用磷酸鐵鋰電池的爆款車型短期內難以擴產。
