主要從事(i)集成電路及半導體零件之設計及銷售；(ii)私人飛機管理及(iii)製造及銷售遊艇及其他遊艇相關業務。

業務回顧 - 截至2023年12月31日止年度

集成電路及半導體零件設計及銷售

在中國、香港及台灣的集成電路及半導體零件設計及分銷仍為本集團核心業務之一。本集團向外部分包商分包生產程序前，自外部供應商收購原材料集成電路（「集成電路」）及半導體相關零件，並倚賴互聯網科技及相關設備設計集成電路相關產品。本集團於業務過程中並無涉及生產程序。

本集團集成電路產品用於工業及家居測量工具及電動自行車電池充電市場。中國上海的核心研發團隊提供產品設計，之後該等產品分包給若干外部供應商或分包商以供後續生產。中國上海的分包產品檢測成功後，由本集團銷售產品給客戶（通常為終端產品製造商╱生產商）。

集成電路及半導體零件主要有兩類產品：卡尺及微控制器（「微控制器」），每類產品有約十款不同型號。截至二零二三年十二月三十一日止年度，卡尺及微控制器的總產品組合保持穩定，約22%（二零二二年：22%）的收益分別產生自卡尺及微控制器。

截至二零二三年十二月三十一日止年度，該分部的經營業務錄得( i )收益約25.2百萬港元（二零二二年：約34.5百萬港元）；及(ii)虧損約0.6百萬港元（二零二二年：錄得溢利約2百萬港元）。管理層注意到，由於技術快速進步、生產成本增加以及客戶需求及喜好變化，集成電路市場的競爭日趨激烈，導致利潤進一步受壓。因此，本集團擬有效地運用更多資源於遊艇業務及其他利潤較高的新發展業務。

私人飛機管理

該業務提供的服務主要包括私人飛機管理、飛機銷售服務及飛行員培訓服務。主要收益包括飛機管理服務費、飛機運行代理服務費、飛行員租借服務費以及飛機維修管理費。管理層採取以客為本的策略，並專注於提高服務質量以及擴大服務類別，務求建立競爭優勢以應對外來競爭。

截至二零二三年十二月三十一日止年度，由於出遊限制解除，使乘客需求增加，並有能力應付該等需求，商務飛機行業出現復甦。另一方面，延續一段長時間的COVID -19疫情正為私人飛機行業帶來持續的挑戰。於COVID -19疫情後，隨著對健康及安全的憂慮減少，過往使用私人飛機的企業及個人開始重返商業航空公司。該等客戶亦可能會選擇虛擬會議及遠端工作安排。出遊行為偏好改變令對私人飛機服務的需求減少。因此，截至二零二三年十二月三十一日止年度並無收益，且錄得分部虧損約5.4百萬港元，而截至二零二二年十二月三十一日止年度則錄得收益約26.8百萬港元及分部虧損約0.1百萬港元。

本集團將審慎評估私人飛機管理的發展，在業內尋求潛在機遇。在追求機遇的同時，本集團亦將審慎分配其有限資源，優先考慮利潤較高的核心業務，為本公司股東帶來更佳的業績。

遊艇業務

本集團的遊艇業務始於二零一九年本集團與一名獨立第三方訂立的非獨家代理協議，據此，本集團有意成為銷售46米超級遊艇及110呎雙體動力遊艇之非獨家代理商。於二零二零年末，本集團注意到遊艇行業的良好增長潛力，特別是考慮到(i)富庶階層對遊艇消費或投資的認知度越來越高；(ii)遊艇碼頭及遊艇俱樂部等相關設施的建設，使遊艇消費更為可行和具吸引力；及(iii)客戶對具有世界知名度的名牌遊艇的偏好，這為本集團提供了更多機會。因此，管理層認為這將有利於本集團投放更多資源以擴展遊艇業務。

本集團於二零二一年採取策略行動在勞動力及材料成本相對較低的中國海南設立生產設施，讓本集團可靈活地控制成本，與其他海外遊艇製造商相比，本集團將能夠受益於更具競爭力的成本基礎。中國相對較低的製造成本，加上百年歷史的巴克品牌和來自荷蘭的成熟技術，本集團將能夠以具有競爭力的價格交付高質量的遊艇。在過去數年，本集團在擴展遊艇業務方面採取了多項積極的擴張策略，包括i )進一步擴張其位於中國海南的船廠設施；i i )在荷蘭設立研發中心；iii )聘請技巧熟練的勞動力；iv )在世界各地的主要城市建立銷售團隊及╱或代理機構；及v )投放更多資源於遊艇營銷及宣傳相關業務。該等集體策略提升了本集團的競爭力，使本集團能夠為客戶提供廣泛的產品及服務。憑藉對B&W Beleggingen B.V（.一家現時持有荷蘭一個名為M S N F的新港口建築地塊租賃權的公司）的策略性潛在收購，透過策略性投資、品牌建立及技術改進相結合，本集團有信心將自身定位認受性最高的遊艇公司之一。

截至二零二二年十二月三十一日止年度，本集團與多名獨立第三方簽訂多項銷售協議，合共出售九艘46米超級遊艇。於二零二三年五月，其中一位客戶因自身財務困難，取消購買五艘46米超級遊艇的訂單。該客戶轉而將約人民幣79百萬元的購買按金用於購買一艘二手改裝46米超級遊艇，該艘超級遊艇其後已於報告期內交付予該客戶。其餘四艘超級遊艇於截至二零二三年十二月三十一日止年度仍在建造及艤裝中。

因此，截至二零二三年十二月三十一日止年度錄得收益約88.8百萬港元及分部虧損約7.4百萬港元，而於截至二零二二年十二月三十一日止年度的收益約為119.8百萬港元，分部虧損約為23.4百萬港元。有關虧損乃主要由於存貨減值撥備15,499,000港元。

房地產投資

本集團於塞班島一幅佔地面積約4,536平方米的地塊（上蓋住宅開發項目米勒莊園(Miller’s Estates)）持有租賃權益。於塞班島的該等房地產的總建築面積約為1,953平方米，位於六棟公寓樓宇內，合共31套公寓。根據獨立專業估值師評估的估值，於二零二三年十二月三十一日，位於塞班島的房地產的價值約為28.9百萬港元（二零二二年︰約30.3百萬港元）。於塞班島的房地產構成本集團投資物業的唯一投資。

塞班島的經濟十分倚重旅遊業，COVID -19疫情對當地的旅遊業造成不利的打擊。當地政府自去年起一直努力復甦旅遊業，預期經濟將逐漸回復。由於塞班島當地的房地產市場正從COVID-19疫情導致的經濟衰退中回復，管理層於報告年度內對該業務分部採取被動而審慎的投資策略。截至二零二三年十二月三十一日止年度並無錄得收益及錄得分部虧損約1.5百萬港元，而截至二零二二年十二月三十一日止年度並無錄得收益及分部虧損。本集團將根據市況考慮並探索不同選擇，如透過租賃或銷售，以實現房地產的投資潛力。

投資控股

於二零二三年十二月三十一日，本集團擁有下列投資︰

‧基石證券有限公司（「基石證券」）的23,000,000股非上市股份，佔基石證券全部已發行股本約8.81%。基石證券為一間於香港註冊成立之有限公司。其持有牌照可進行第1類（證券交易）受規管活動及第4類（就證券提供意見）受規管活動，主要在香港從事證券交易業務。於二零二三年十二月三十一日，於基石證券的投資公允值約為4.4百萬港元（二零二二年：約3.9百萬港元），佔本公司資產總值約1.2%（二零二二年：約0.8%）。

‧Red Power Developments Limited（「Red Power」）的202股非上市股份，佔RedPower全部已發行股本的20.2%，其為於英屬處女群島註冊成立的有限公司，通過其附屬公司主要從事於中國提供航空運輸服務、開發、銷售、租賃及維修涉及航空技術應用的設備。於截至二零二一年十二月三十一日止年度，本集團對Red Power進行減值評估，並且確認於一間聯營公司的投資全數減值。有關更多詳情，請參閱本公司日期為二零二二年十一月二十八日的公佈及本公司二零二一年年報。

截至二零二三年十二月三十一日止年度，(i)概無進行收購或出售基石證券及Red Power投資；及(ii)概無收取或索取與基石證券及Red Power投資有關的股息。於二零二三年十二月三十一日，本公司擬將基石證券投資持作被動及長期投資。

資料來源: 天璽曜１１ (01010) 全年業績公告

業務展望 - 截至2023年12月31日止年度

展望未來，本集團將積極推廣其遊艇產品，憑藉品牌名聲，突顯其超級遊艇的獨特特色與優勢，並將業務拓展至其他船艦領域，例如巨型遊艇、遊輪及貨輪，藉此帶動遊艇業務分部的銷售增長。此外，管理層將持續密切監察遊艇業務的表現，以制定可行且有利可圖的長期策略。

資料來源: 天璽曜１１ (01010) 全年業績公告