主要從事安徽省境內收費公路之建設、經營和管理及其相關業務、及經營典當業務。

業務回顧 - 截至2023年12月31日止年度

報告期內，按照中國會計準則，本集團全年實現營業收入人民幣6,631,337千元（2022年：5,206,366千元），較去年同期增長27.37%；利潤總額人民幣2,266,764千元（2022年：1,976,932千元），較去年同期增長14.66%；歸屬於本公司股東的淨利潤人民幣1,659,929千元（2022年：1,445,017千元），較去年同期增長14.87%；基本每股收益人民幣1.0008元（2022年：0.8712元），較去年同期增長14.87%報告期內，本集團共實現通行費收入人民幣4,041,761千元（2022年：人民幣3,676,379千元），較去年同期增長9.94%。

報告期內，各項政策性減免措施繼續執行。經測算，2023年本集團各項減免金額共計人民幣6.93億元。其中：綠色通道減免約人民幣1.38億元，減免車輛達20.34萬輛；節假日減免人民幣2.50億元，減免車輛達582.06萬輛；ETC優惠減免人民幣2.87億元。其中貨車安徽交通卡優惠減免1.74億元，佔ETC減免總額的61%；其他政策性減免約人民幣0.18億元。

收費公路的營運表現，還受到週邊競爭性或協同性路網變化、相連或平行道路改擴建等因素的影響。具體到各個公路項目，影響情況不同。

合寧高速

報告期內，全年通行費同比增長19.18%。與之相連接的合六葉高速改擴建工程於2022年底完工，G40滬陝高速安徽段通行條件改善，對合寧高速通行費增長產生利好影響。另外，與之平行的G36寧洛高速滁州至蚌埠段改擴建施工，車輛選擇合寧高速通行。

205國道天長段新線

報告期內，全年通行費同比增長22.21%。2022年8月底與之平行的縣道X101架設限高門架，貨車選擇205國道通行，貨車流量大幅增長。

高界高速

報告期內，全年通行費同比增長0.36%。國道G105太湖至潛山段和國道G318潛山外環段維修工程分別於2023年10月底、12月底完工（施工期間貨車繞行），部分貨車回流，同時隨著2023年10月28日無岳高速通車，岳武東延線全線貫通，對湖北方向進入我省車輛有一定的分流。

宣廣、廣祠高速

報告期內，全年宣廣、廣祠高速通行費同比分別下降21.84%、14.66%。

由於宣廣高速路段改擴建施工，且與之平行的國道G318升級改造後通行條件改善，部分車輛分流。

連霍高速安徽段

報告期內，全年通行費同比增長11.77%。連霍高速安徽段作為連接東西部的主要通道之一，車流量及通行費收入同比顯著增長。

寧淮高速天長段

報告期內，全年通行費同比增長11.65%。該路段是國高網G25長深高速的組成部分，滁天高速2022年底開通運營與之連通後路網進一步完善，有利於交通量增長。

寧宣杭高速

報告期內，全年通行費同比增長202.60%。2022年9月寧宣杭高速江蘇段開通運營，同年12月寧宣杭高速浙江段開通運營，該路段全線貫通後省際區域間交通更加便捷，交通量大幅增長。

安慶長江公路大橋

報告期內，全年通行費同比增長4.19%（含政府購買服務費用）。G0321德上高速池州長江大橋對其產生分流影響；上游宣廣、寧蕪高速改擴建對本路段造成一定影響。

岳武高速安徽段

報告期內，全年通行費同比增長12.09%。上游宣廣、寧蕪高速改擴建對本路段造成一定影響，隨著2023年10月28日無岳高速通車，岳武東延線全線貫通，往返江浙與湖北方向的車輛選擇從岳武路段行駛，2023年11、12月份通行費同比增幅達82.39%。

資料來源: 安徽皖通高速公路 (00995) 全年業績公告

業務展望 - 截至2023年12月31日止年度

1.行業發展空間廣闊，政策導向日益明顯

黨的二十大報告指出：「高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務」，凸顯了我國對經濟發展「含金量」的追求。近年來地緣政治衝突加劇，全球經濟增長乏力，衰退風險加大。面對複雜嚴峻的國內外形勢和多重超預期因素衝擊，我國實現了經濟平穩運行、發展質量穩步提升、社會大局保持穩定。經濟增速是決定交通需求增長的關鍵因素，隨著我國經濟的發展，未來公路行業發展的空間和機遇仍然廣闊。從社會效益上看，交通運輸仍然是國民經濟發展的重要支撐，國家在交通基礎設施建設方面的政策不會有重大變化。從投資效益上看，預計未來公路基礎設施投資仍將保持較為理想的增長態勢，對經濟增長的拉動作用將進一步顯現。從路網結構上看，伴隨長三角一體化、交通強國建設戰略，安徽省路網還有較大的投資建設空間。

2.投資回報逐步降低，創新發展迫在眉睫

收費公路行業仍將面臨一系列的挑戰，一是受經濟增速放緩影響，通行費收入增長空間受限；二是徵地拆遷成本、勞動力成本等不斷上漲，收費公路的建設成本日益提升，同時安全監控設施、環境保護、道路狀況等標準不斷提高導致運營維護成本不斷攀升；三是大部分路段通車時間較長，道路養護成本增加，而新建路段培育期長、路網效應不佳，因折舊攤銷和利息費用化影響了公司的業績表現；四是各類政策減免金額持續上升，同時為執行綠通政策、重大節假日免費政策而付出的管理成本卻在不斷增加；五是「公改鐵」、「公改水」等運輸方式的變化以及路網結構的調整，對路段車輛的分流影響持續存在。

在傳統的投融資模式下，收費公路行業特別是新建收費公路項目，投資回報率呈下降趨勢。在收購成熟路產方面，業績好的路產資源稀缺，且評估增值大、溢價率較高，投資收益率較低。

3.控股股東實力雄厚，國企改革空間巨大

高速公路上市公司的控股股東大部分均為省屬大型企業，無論在資產規模、資本實力、盈利水平和核心競爭力方面都頗具優勢，多數股東與控股上市公司間具有「大集團、小公司」的特點。

黨的二十大報告強調，要深化國資國企改革，加快國有經濟佈局優化和結構調整，推動國有資本和國有企業做強做優做大，提升企業核心競爭力，完善中國特色現代企業制度，弘揚企業家精神，加快建設世界一流企業。近年來，我國資本市場改革創新步伐明顯加快，多層次資本市場體系初步形成，服務實體經濟的深度和廣度不斷拓展，國企改革正處於較好的政策與市場機遇期。在此背景下，多數地方國企戰略中已經明確了高速公路上市公司及其控股股東後續將進行股權激勵、資產證券化、轉型升級等一系列發展措施。安徽省委省政府要求省屬企業以推進整體上市、兼併重組為主要形式，進一步深化國有企業改革，積極引進戰略投資者，完善企業治理結構，不斷增強企業發展的活力。以上舉措為高速公路上市企業進一步深化改革、創新發展提供了政策保障。

4.信息化程度加強，新技術與交通行業深度融合

近年來，我國高速公路信息化程度不斷加強。信息技術、人工智能、新材料、新能源等技術與交通運輸行業進行深度融合，對交通運輸的轉型發展提出了更高要求。高速公路信息化下一步發展的重點和突破點在於堅持智慧引領，加速交通基礎設施網、運輸服務網與信息網絡的融合，擴大資源共享範圍，提高人性化服務體驗及組織協同效率，提升治理交互協作，不斷推進賦能擴能增動能落到實處，實現由傳統要素驅動向創新驅動的發展轉變。

資料來源: 安徽皖通高速公路 (00995) 全年業績公告