主要在香港從事提供專線公共小巴客運服務。

業務回顧 - 截至2023年09月30日六個月止

—根據運輸署公佈的運輸數字，於截至二零二三年九月三十日止六個月，本港綠色小巴行業乘客量，較去年同期上升5.7%。於同一期間，本集團專線公共小巴服務的乘客量較去年同期增加約7.6%至約27,528,000人次（二零二二年：25,585,000人次）。隨著二零一九冠狀病毒病疫情的結束，客流量有了明顯的增長。然而，由於經濟復甦，本集團目前在招聘及挽留車長方面遇到困難，此令加密服務班次有所限制。因此，本期間的總行車里數保持在約16.5百萬公里（二零二二年：16.6百萬公里），與去年同期相若。

—期內，本集團的車隊規模概無任何變動。於二零二三年九月三十日，公共小巴車隊規模和公共小巴路線數量分別保持在354輛（二零二三年三月三十一日及二零二二年九月三十日：354輛）和72條（二零二三年三月三十一日及二零二二年九月三十日：72條）。於二零二三年九月三十日，本集團運營的居民巴士路線數目及其車隊規模分別維持在四條（二零二三年三月三十一日及二零二二年九月三十日：四條）及七輛（二零二三年三月三十一日及二零二二年九月三十日：七輛）。期內並無替換舊式16座公共小巴（二零二二年：23輛）。於二零二二年九月三十日，本集團使用275輛19座公共小巴（二零二三年三月三十一日：275輛；二零二二年九月三十日：269輛），佔本集團公共小巴車隊約78%。車隊平均車齡略微增至7.2年（二零二三年三月三十一日：6.7年；二零二二年九月三十日：6.5年）。

—期內，5條線路的加價已獲批准，加幅介乎3.8%至5.3%（二零二二年：22條線路，約5.7至9.7%）。車資上漲加上乘客量上升7.6%，令期內專線公共小巴及居民巴士服務收入增加9.4%或16,700,000港元至194,597,000港元（二零二二年：177,897,000港元）。加上並無如去年期間自指定巴士車隊獲得3,564,000港元之服務收入（該服務指將二零一九冠狀病毒病檢測呈陽性的人從住所運送到指定的社區隔離設施，且已於二零二二年四月三十日停止服務），故期內收益較去年同期增加13,136,000港元或7.2%至194,597,000港元（二零二二年：181,461,000港元）。

—期內其他收益及其他收入較去年同期大幅減少37,141,000港元或88.6%至4,792,000港元（二零二二年：41,933,000港元），乃由於本集團並無如去年期間般收到政府設立的防疫抗疫基金項下的一次性補貼37,409,000港元所致。

—期內直接成本較上一期間輕微減少1,689,000港元或1.0%至161,993,000港元（二零二二年：163,682,000港元）。本集團之主要直接成本為勞工成本、使用權資產折舊、燃料成本及維修保養成本，合共佔期內總直接成本逾90%。期內，該等主要直接成本變動如下：

本集團的燃料消耗量與上一期間相比大致維持不變。然而，由於柴油及液化石油氣的平均單價分別下跌12.6%及14.7%，期內燃料成本減少5,128,000港元或14.0%至31,380,000港元（二零二二年：36,508,000港元）。

為應對招聘及挽留車長的挑戰，本集團推行車長加薪以確保提供具競爭力的薪酬來緩解勞動力短缺的影響。因此，車長的勞工成本較上一期間增加3,009,000港元或4.2%至75,049,000港元（二零二二年：72,040,000港元）。

期內租賃公共小巴的使用權資產折舊輕微增加556,000港元或1.8%至32,272,000港元（二零二二年：31,716,000港元）。期內租金及租賃公共小巴數目並無變動；及

期內維修保養成本為12,960,000港元（二零二二年：12,870,000港元），與去年同期相若。

—期內行政開支輕微減少345,000港元或1.7%至19,809,000港元（二零二二年：20,154,000港元），主要由於行政人員人數輕微減少所致。

—期內所得稅開支為1,917,000港元（二零二二年：所得稅抵免353,000港元）。撇除1）公共小巴牌照重估虧損之不可扣減影響25,080,000港元（二零二二年：9,240,000港元），2）實際租賃付款與使用權資產及租賃負債融資支出之折舊間的稅項差額，及3）兩級制利得稅稅率的影響後，期內實際稅率為15.6%（二零二二年：16.5%）。年內適用於本集團之香港利得稅稅率為16.5%（二零二二年：16.5%），惟根據政府推出的利得稅兩級制，一間附屬公司之首2,000,000港元應課稅溢利之利得稅稅率降至8.25%。

—行業充滿挑戰的營商環境，加上借貸利率大幅上升，對公共小巴牌照的市值產生不利影響，導致於二零二三年九月三十日每個公共小巴牌照市值進一步下跌27.5%至1,000,000港元（二零二三年三月三十一日：1,380,000港元）。因此，本集團於二零二三年九月三十日的公共小巴牌照賬面總值相應減少至66,000,000港元（二零二三年三月三十一日：91,080,000港元），減幅25,080,000港元或約27.5%。公共小巴牌照重估虧絀總額25,080,000港元自本集團期內簡明綜合收益表扣除（二零二二年：9,240,000港元）。有關公共小巴牌照賬面值之更多資料，請參閱未經審核簡明綜合中期財務資料附註12。

根據適用會計準則，公共小巴牌照在各報告日會參照其市值作出重估。儘管如此，本集團所擁有之公共小巴牌照乃全部作營運用途，而非作投資之用。由於公共小巴牌照市值波動對本集團核心業務並無重大影響，故其會計重估應分開考量。

資料來源: 進智公共交通 (00077) 中期業績公告

業務展望 - 截至2023年09月30日六個月止

儘管二零一九冠狀病毒病疫情結束，但本集團的乘客量尚未完全恢復至疫情前水平，尤其是於傍晚繁忙時間及夜間。管理層樂觀認為隨著政府持續推行經濟刺激措施及本地經濟進一步復甦，本集團的乘客量將於下半年進一步改善。此外，管理層預期即將於未來數月獲通過之若干路線加價申請亦將有助於經營收入增長。

鑒於燃料價格及勞動力成本高企帶來的持續經營壓力，本集團仍致力於內部優化經營成本，包括在評估乘客需求後，合理化路線和服務時間表。我們的管理專才致力於傾聽乘客和當地社區的意見，且我們在設計路線重組計劃時努力了解並滿足乘客的需求。

誠如先前所披露，隨著社會逐漸回歸常態，本集團在招聘及挽留車長方面一直面臨困難。為減輕影響，本集團已申請從中國內地引進車長，而該等申請已獲批准，預計內地車長將在未來一至兩個月內抵港。隨著內地車長即將抵港，管理層有信心進一步提升服務質量。從中國內地引進經驗豐富、技術嫻熟的車長，將提升本集團的營運能力，為乘客提供更高效可靠的服務。本集團致力確保內地車長順利適應環境過渡，並融入我們的員工隊伍。這包括提供全面的培訓計劃，以確保內地車長熟悉本港的交通法規、駕駛技術和操作程序。憑藉內地車長的專業知識和技能，本集團旨在提高服務質量以超越乘客的期望，並在業內樹立良好的聲譽。

隨著香港鐵路網絡於過去十年迅速擴展，小巴行業的營商環境充滿越來越多的挑戰。便捷利民、四通八達的鐵路運輸網絡提供各種交通選擇，改變了通勤模式，但同時對小巴行業帶來了新的挑戰。本集團希望，在鐵路網絡不斷擴大的情況下，有關當局將繼續認可並給予小巴重視，因為小巴能夠在鐵路無法直接到達的地區提供基本的交通運輸和服務。管理層相信，一個平衡、綜合的交通系統，包括鐵路與小巴的合作，可有效滿足通勤者的不同需求，並確保高效及全面的公共交通選擇。本集團繼續致力與有關當局及持份者緊密合作，確保為香港公眾持續提供可靠、便捷及可持續的交通解決方案。

資料來源: 進智公共交通 (00077) 中期業績公告