主要從事提供航運服務及一般貿易。

業務回顧 - 截至2023年12月31日止年度

2023年，是後疫情時代的開端，但世界局勢飄搖動盪，地緣政治緊張持續，戰爭、衝突和氣候災害貫穿多個國家，加上高通脹、高利率、去庫存化進程緩慢等影響，對環球經濟穩定增長帶來挑戰。貿易壁壘和地緣政治割裂加劇全球貿易及供應鏈碎片化，拖累了全球貿易水平。根據國際貨幣基金組織在2024年1月發佈的《世界經濟展望》報告，全球經濟在2023年同比增長3.1%，而世界貿易量則僅實現0.4%的同比增長，兩者皆低於歷史均值。

在各種宏觀因素的挑戰下，中國的外貿表現有所轉弱，但也表現了強勁韌性。根據世界貿易組織的最新資訊，預計2023年中國出口的國際市場份額保持在約14%的較高水平。

貿易壁壘、地緣政治的不確定性和氣候問題對航運業構成重大影響。黑海港口關閉、紅海局勢危機、巴拿馬運河乾旱等事件，造成了貨物運輸擁堵和延誤，推升了運費的同時，航運公司也需消化更高的營運成本。不過，航運業仍實現了較平穩的發展。據克拉克森研究統計，2023年全球海運貿易量同比增加3%至124億噸。細分貨種中，液化氣體船、油輪、海工及汽車運輸船市場表現強勁，但乾散貨和集裝箱海運貿易相對疲軟。

造船方面，據中國船舶工業行業協會發佈的《2023年船舶工業經濟運行分析》，2023年，全國造船完工量4,232萬載重噸，同比增長11.8%；新接訂單量7,120萬載重噸，同比增長56.4%，截至2023年12月底，手持訂單量13,939萬載重噸，同比增長32.0%。其中，出口船舶分別佔全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量的81.6%、93.4%和93.4%。我國造船大國地位進一步鞏固，市場份額連續14年居世界第一。

中國已成為具有重要影響力的航運大國，並正通過綠色轉型和數字化賦能引領世界航運發展。中遠海運國際緊抓綠色智能航運發展趨勢，在2023年2月與中遠海運科技股份有限公司（「中遠海運科技」）合資成立了中遠海運綠色數智船舶服務有限公司（「中遠海運綠智」），旨在為航運產業提供全生命週期綠色低碳數智化解決方案，為航運產業提益增效；並在2023年12月與吉林電力股份有限公司（「吉電股份」）及上港集團能源（上海）有限公司（「上港能源」）就成立合營企業上海吉遠綠色能源有限公司（「上海吉遠綠色能源」）簽訂合作協議（「合作協議」），以發展包括綠色甲醇在內的可再生燃料，加快船用可再生燃料佈局與推動航運業向綠色能源轉型。

1.核心業務—航運服務業

本集團核心業務航運服務業主要包括船舶貿易代理服務、保險顧問服務、船舶設備及備件供應、塗料生產和銷售及航運服務科技等。

年內，來自本集團航運服務業的收入為2,777,649,000港元（2022年：2,936,971,000港元），同比下跌5%，主要由於塗料生產和銷售的收入下跌。航運服務業的所得稅前溢利為500,338,000港元（2022年（經重列）：375,665,000港元），同比增加33%，其中，保險顧問服務業務、船舶設備及備件供應業務和塗料生產和銷售業務均錄得可觀增長。

1.1船舶貿易代理服務

本集團的船舶貿易代理業務主要從事為航運企業提供船舶建造、買賣和租賃的代理服務。

年內，本集團來自船舶貿易代理的分部收入同比增長2%至86,782,000港元（2022年：85,413,000港元）；分部所得稅前溢利為46,772,000港元（2022年：52,877,000港元），同比下降12%，主要是因為營運成本同比上升。

年內，本集團的新造船交付量共16艘（2022年：18艘），累計792,200載重噸（2022年：855,400載重噸）。代理新造船訂單共57艘（2022年：40艘），累計4,207,750載重噸（2022年：2,094,776載重噸）。另外，代理二手船買賣共17艘（2022年：23艘），累計1,928,030載重噸（2022年：1,145,103載重噸）。

1.2保險顧問服務

本集團的保險顧問服務業務主要經營水險及非水險的保險及再保險仲介業務，包括為國內外客戶提供風險評估與分析、擬定保險及再保險計劃、商討承保、審核保單、案件理算、理賠等專業保險諮詢服務，並收取服務佣金。

年內，本集團來自保險顧問服務的分部收入為139,707,000港元（2022年：114,584,000港元），同比上升22%；分部所得稅前溢利為95,672,000港元（2022年：81,400,000港元），同比上升18%，主要受惠於進一步開拓新業務和新客戶，業務持續擴張，加上船殼險、保賠險及戰爭險費率均出現較大幅上漲所致。

1.3船舶設備及備件供應

本集團的船舶設備及備件供應業務主要是從事現有船舶及新造船舶的設備、備件和可供海上、離岸、岸站及陸地使用的無線通訊系統、衛星通訊及導航系統設備的銷售和安裝，船舶物料供應以及船舶航修業務。業務網絡覆蓋香港、上海和北京等城市，以及日本、新加坡、德國和美國等國家。

年內，本集團來自船舶設備及備件的分部收入為1,725,018,000港元（2022年：1,669,821,000港元），同比增長3%，主要是新客戶的開拓，延續了近年業務量保持增長的勢頭。分部所得稅前溢利為106,696,000港元（2022年：89,026,000港元），同比上升20%，主要受惠於利息收益增加及匯兌虧損淨額減少。

1.4塗料生產和銷售

本集團的塗料業務主要包括集裝箱塗料、工業用重防腐塗料和船舶塗料的生產和銷售。中遠關西塗料化工（天津）有限公司（「中遠關西（天津）」）、中遠關西塗料化工（珠海）有限公司（「中遠關西（珠海）」）、中遠關西塗料（上海）有限公司（「中遠關西塗料（上海）」）及中遠關西塗料化工（上海）有限公司（「中遠關西（上海）」）均為本公司的非全資附屬公司。持有工廠的中遠關西（天津）、中遠關西（珠海）及中遠關西塗料（上海）主要從事塗料的生產和銷售，中遠關西（上海）主要從事塗料銷售。本公司與跨國塗料供應商挪威佐敦集團各持有50%股權的合營企業中遠佐敦，主要從事船舶塗料的生產和銷售。本公司持有33%股權的常熟耐素主要從事研發、生產及銷售生物材料應用產品，包括表面活性劑，塗料原材料及添加劑，以及樹脂改性劑等。

年內，本集團來自塗料的分部收入為826,045,000港元（2022年：1,067,153,000港元），同比減少23%。分部所得稅前溢利為254,644,000港元（2022年：152,362,000港元），同比增加67%。主要受惠於應佔中遠佐敦的溢利大幅上升。

集裝箱塗料方面，年內，集裝箱塗料銷售量同比下降41%至11,750噸（2022年：19,788噸）。工業用重防腐塗料含車間底漆銷售量為19,119噸（2022年：15,949噸），同比增長20%。

船舶塗料方面，中遠佐敦新造船塗料銷售量為75,030,000升（2022年：61,353,000升），同比增加22%；維修保養塗料銷售量為34,247,000升（2022年：30,628,000升），同比上升12%。中遠佐敦的船舶塗料銷售量為109,277,000升（約相等於147,524噸）（2022年：91,981,000升（約相等於124,174噸）），同比增加19%。年內，本集團應佔中遠佐敦溢利為232,255,000港元（2022年：106,720,000港元），同比大幅增加118%，主要由於銷售量及毛利率均錄得可觀增幅。

年內，本集團應佔常熟耐素溢利為2,617,000港元（2022年：8,036,000港元），同比下降67%，主要由於新擴建廠房折舊支出增加所致。

1.5船舶燃料及相關產品貿易及供應

本公司全資附屬公司新譽有限公司已於2022年12月29日完成出售其全部所持連悅公司18%股權予中國船舶燃料有限責任公司。因此，本集團的首席經營決策者已不再定期審閱船舶燃料及其他產品分部以決定如何分配資源及評估表現，管理層認為2023年不需再將該分部列為可報告分部。

於2022年，本集團未有錄得來自船舶燃料及其他產品的分部收入，而分部所得稅前虧損為8,647,000港元，主要包括持有待售資產減值撥備8,275,000港元。年內，本集團未有錄得來自新峰公司的收入，而新峰公司的所得稅前溢利已計入「其他」分部內。

1.6航運服務科技

本公司於2023年2月與中遠海運科技就成立合營企業中遠海運綠智簽署了投資合作協議。年內，中遠海運綠智的收入為97,000港元（2022年：不適用）；所得稅前虧損為3,446,000港元（2022年：不適用），虧損主要由於中遠海運綠智於初創期間的費用支出所致。

2.一般貿易

本集團的一般貿易業務主要從事瀝青的貿易、倉儲、加工、供應及其他綜合性貿易。

年內，本集團來自一般貿易的分部收入為564,080,000港元（2022年：1,025,568,000港元），同比下降45%，主要由於本集團有意逐步縮減瀝青業務，導致瀝青銷售量同比下降41%至113,036噸（2022年：190,717噸）。分部所得稅前虧損為30,940,000港元（2022年：分部所得稅前溢利4,576,000港元），主要是貿易應收款減值撥備增加所致。

年內，本集團應佔浙江四兄繩業的溢利為7,946,000港元（2022年：3,424,000港元），同比增加132%。

資料來源: 中遠海運國際 (00517) 全年業績公告

業務展望 - 截至2023年12月31日止年度

展望2024年，地緣政治混亂、貨幣政策及經濟表現分化、信貸條件限制、全球貿易與投資疲軟和發達國家消費減弱等因素，將會對經濟平穩發展帶來多重不穩定性。國際貨幣基金組織預測，2024年全球經濟增長將保持在3.1%，低於歷史平均值的3.8%。不過，環球通脹紓緩，以及中國經濟復甦速度加快將有助全球經濟平穩發展。隨著中國正加速推進綠色經濟、建立健全綠色低碳循環發展經濟體系，加上中央政府積極實施財政和金融政策支持刺激消費信心和投資需求，中國將會以低碳綠色的方向，實現高質量、高社會效益、和諧共贏、富裕文明的可持續發展道路。

航運業方面，在全球經濟脆弱性仍存、地緣政治風險增加，供應鏈穩定性下降以及船隊供給整體低增速背景下，市場結構性趨勢可能仍會持續。克拉克森研究認為除個別板塊以外，多數主要船型市場都將受到市場複雜性和不確定性因素的持續影響。

此外，全球航運業正面臨脫碳壓力，必須向可持續的未來轉型，實現脫碳和擁抱數字化。來自監管部門的脫碳壓力與日俱增，其中，國際海事組織(IMO)於2023年7月制定了更嚴格的目標，即航運業需要在2030年前實現減碳20%並在2050年左右實現淨零排放，而且自2024年1月1日起，航運業已正式納入歐盟排放交易體系(ETS)的覆蓋範圍。在此背景下，中遠海運國際在2023年的成績基礎上，2024年將繼續全力推進綠色智能的航運服務佈局，一方面積極開發智能運營解決方案，另一方面積極佈局船舶新能源產業鏈，為航運產業提供全生命週期綠色低碳、數字智能的解決方案，為促進國際航運高質量及可持續健康發展貢獻中國智慧。

分板塊看，本集團的航運服務業務將保持穩中有進。船舶貿易代理服務方面，面對脫碳壓力和綠色航運潮流，預期航運企業將繼續新建環保船舶，新能源動力成為新造船「標配」，這將會繼續成為新造船訂單的動力。保險顧問服務方面，隨著在2023年12月28日本公司股東特別大會上通過收購海寧保險，2024年將會錄得海寧保險的業務貢獻，加上與現有保險業務整合後所帶來的協同效益，本集團保險顧問服務的競爭力和盈利能力將穩步上升。船舶設備及備件供應方面，數字化建設和綠色環保備件業務將繼續成為業務增長動力。塗料方面，預期船舶塗料業務將繼續受惠於新船需求，但利潤率將取決於原材料價格的波動。一般貿易方面，本集團正積極推進業務轉型，整合資源聚焦核心業務的發展戰略。

資料來源: 中遠海運國際 (00517) 全年業績公告